Checo señala que no hubo orden de Sauber en Malasia

JOSE ANTONIO CORTÉS

No hubo orden de equipo, no  se desconcentró y no esperemos que Sergio Pérez va a poder, de ahora en adelante, pelear la victoria en cada carrera de la Fórmula Uno.

El piloto mexicano del equipo Sauber accedió dar una rápida entrevista a RÉCORD, el miércoles por la tarde, en su casa en Guadalajara, donde pasa unos días de descanso entre Grandes Premios, en principio para estar con su mamá, quien cumplió años.

Antes de salir corriendo a un concierto de Enrique Iglesias, y luego de repasar minuciosamente lo publicado el lunes, a propósito de su histórico segundo lugar en Malasia, primer podio para un mexicano en el ‘Gran Circo’ desde el logrado por Pedro Rodríguez, en el GP de Holanda, en 1971.

Ahí aclara que la polémica llamada del equipo por radio en la vuelta 50 del Gran Premio de Malasia, donde le pedía tener cuidado y le hacía hincapié en lo importante que era ganar los 18 puntos del Segundo lugar, no fue jamás una disfrazada orden de equipo para salvaguardar la victoria de Ferrari, por motivo económicos.

También niega que se haya desconcentrado por dicho comentario desde los pits, y que ello le haya provocado el despiste, que a la postre le negó la posibilidad de rebasar a Fernando Alonso.

A pesar de que el repentino entusiasmo de nóveles aficionados al automovilismo ha generado gran expectativa, de cara a próximas carreras, Checo sitúa la situación en la realidad, y dice que no es posible, por el limitado potencial de Sauber, pensar en que permanentemente pelee por los podios.

- Platícame de esta carrera, ¿cómo es que el auto, que el viernes no era competitivo, de repente el domingo lo es e incluso con cada cambio de neumáticos?

Fue un fin de semana que empezamos muy mal; tuvimos muchos problemas en la parte trasera, un problema en todas las curvas a la derecha, que cambiaba el balance mecánico dos por ciento; entonces nos perdimos completamente, no encontrábamos el problema, estaba a dos segundos, segundo y medio, de mi compañero de equipo, y no encontrábamos el problema.

Para el viernes cambió todo. Cambiamos toda la parte trasera, no encontramos la pieza que era el problema, y el coche funcionó; fue bastante bueno, hicimos una gran qualy tres y gran calificación, maximizando el potencial del coche.

- ¿De quién fue la idea de la primera gran decisión de la carrera, que fue entrar a pits al inicio?

Estábamos en comunicación con el equipo, y éste vio que iba a llover más, y me llamaron a pits.

- ¿Antes de la carrera habían pensado en hacerlo?

Obviamente se hablaba algo, pero las condiciones cambiaban tanto cada vez, era más difícil. Sabíamos que podía pasar, pero como podían pasar otras cosas.

- ¿Sabes que existe una polémica acerca de si la de Sauber fue una orden de equipo para beneficiar a Ferrari, el comentario que te hicieron desde el pit wall?

No, para nada, ni me afectó ni era una orden de equipo; son los intereses que cualquier escudería tiene.

Para un equipo como el nuestro, 18 puntos son muchísimos y lo entiendo, mira lo que pasó con (Pastor) Maldonado en el Gran Premio de Australia; igual y si el equipo pensaba que si me avisaba lo tenía más en cuenta, porque un error a esas alturas de la carrera es fatal; yo lo entiendo perfecto, no me desconcentró en nada.

- ¿De verdad no te desconcentró?

En nada; yo ya lo esperaba, y lo tome en muy buen plan; la llamada la tomé muy bien.

- Pero tú ibas sobre Fernando Alonso, estabas a medio segundo, tenías el DRS a tu favor, y aparte, pusiste seis vueltas rápida consecutivas; lo ibas a pasar, ¿no?

No sé si a pasar, pero sí le habría peleado mucho; no hay que olvidar que sólo había una línea de carrera, toda la línea de afuera estaba mojada, así que hubiera sido muy arriesgado pasar; pero no te sé decir qué hubiera pasado.

- Pero también tenías el reglamento de pases, que es muy favorecedor para el que está detrás. Y a pesar del error que tuviste, le volviste a recortar a Alonso…

Creo que Alonso bajó mucho el ritmo al final, también para llegar a la meta, porque eran condiciones muy difíciles; mantener el coche en la pista era difícil.

- Con un equipo como Sauber, ¿se puede esperar que vas a estar peleando por ganar cada carrrera, cada fin de semana?

No, claro que no; tenemos que estar conscientes de que ésta (Gran Premio de Malasia) fue una carrera muy especial, en circunstancias muy especiales; y que para que se vuelvan a repetir, van a pasar muchas carreras; o igual y no vuelve a pasar en toda la temporada.

-¿Sauber tiene con qué pelear, ahora que las escuderías con más presupuesto invierten en el desarrollo de sus asutos desde esta fase del año?

Creo que de los equipos de media tabla, somos de los que menos presupuesto tenemos; entonces, cuando las escuderías más fuertes empiezan a desarrollar durante la temporada por sus presupuestos, es cuando lo veo complicado; pero, por otro lado, el equipo está muy motivado, está haciendo muy bien las cosas; creo que podemos seguir por ese gran camino.

- ¿Estás en el lugar que esperabas, a esta altura de tu segunda temporada?

No, la verdad, estoy mucho major de lo que esperaba.

- Se habla mucho de que esta temporada puede ser la más competitive de la historia.

Yo creo que sí va a ser una temporada muy competitiva; todos están peleando muy fuerte; todos, en la media tabla, arriba, abajo. Todos estamos muy pegados.

- ¿Cómo es que le has entendido a las llantas Pirelli para mantenerte en la pista con menos desgaste y ser competitivo?

El coche es muy bueno, va bastante bien, cuida bien los neumáticos; me puedo adaptar muy bien a las condiciones y cambiar mi estilo de manejo, y no perder mucho tiempo; eso me ha beneficiado en algunas carreras y es algo en lo que hay que seguir trabajando.

El piloto puede hacer algo para cuidar los neumáticos sin perder tiempo.

- Hay quien ha comparado tus carreras, por el manejo de la estrategia, con las de Adrián Fernández en CART; ¿crees que hay algo de eso?

No, creo que no. Por ejemplo, las condiciones de Australia fueron muy diferentes; en la primera vuelta ya estaba en 12, entonces ya podías hacer una estrategia normal, me cayó el safety car en el momento inadecuado y tuve que hacer toda la carrera con una sola parada; luego, en Malasia, fueron condiciones diferentes, pero en las carreras de Fórmula Uno te tienes que adaptar; no es que vayas a una parada menos que los demás o dos más; no hay una definición para una estrategia, porque las estrategias cambian.

A Adrián le he aprendido mucho fuera de la pista; es un gran piloto, y una persona muy inteligente fuera de la pista.

- Se dice que esta temporada es coyuntural en tu carrera; ¿hay un objetivo de llegar a Ferrari?

Creo que en F1 es muy difícil marcarte un objetivo de querer estar en Ferrari, por lo que es Ferrari; puede que el siguiente año, lo mejor para mí no es estar en Ferrari, es estar en cualquier otro equipo o quedarme en Sauber; es una decision que en la segunda carrera de la temporada no la puedes tomar.

Lo que quiero es seguir en Fórmula Uno y avanzar; quiero ganar carreras. Quiero pelear campeonatos del mundo.