GP de Estados Unidos superó la adversidad
CÉSAR HERRERA
Bernie Ecclestone nunca despegó la mirada de Estados Unidos , aún tras la última edición de su Gran Premio, en Indianápolis, en 2007. El país fue por largo tiempo una parada obligada de la categoría y, sobra decirlo, uno de los principales mercados de consumo para las marcas constructoras de la Fórmula Uno.
La inminente crisis económica europea sólo fue el pretexto final para que el Gran Circo regresara de lleno a América. El GP en Austin es sólo el primer paso, que incluye, además, el GP de las Américas – en Nueva Jersey, a partir del 2013- y el intento de lograr fechas en México o Argentina en el mediano plazo.
"La F1 fue exitosa en Estados Unidos, pero necesitaba un inmueble permanente. Indianápolis es perfecto para IndyCar, pero el trazado de F1 estaba dentro del óvalo, no era el adecuado”, señala Bruce Knox, vicepresidente del Circuito de las Américas.
"Necesitábamos un trazado que fuera emocionante para los pilotos, para loa aficionados y que tuviera todas las facilidades.
"Los aficionados de Estados Unidos están acostumbrados a interactuar, a ser parte de la experiencia. Queremos crear una sede de clase mundial. Este inmueble será más que una pista”.
El camino del COTA para ganarse su lugar en el calendario de F1 fue casi tortuoso. La construcción inició en enero de 2011, pero evidentes retrasos pusieron en duda su capacidad de estar listo a tiempo. Después, una disputa legal entre sus inversionistas y su promotor (Tavo Hellmund), y la negativa del gobierno local a entregar fondos pactados pusieron en jaque la obra.
Ecclestone presionó fuerte y durante un breve período -según reveló- le quitó su lugar del calendario. El COTA, incluso, debió llegar a un nuevo acuerdo económico con Bernie. A finales de 2011, tras estar detenidas por algunas semanas, las obras se reanudaron, casi a contrarreloj.
"Cada circuito tiene una identidad y estamos trabajando por lograrla. Queremos combinar la tradición europea, con la hospitalidad estadounidense”, concluyó.
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