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Checo Pérez regaló un poco de tensión en el Gran Premio de Países Bajos, pues protagonizó una batalla por el liderato con Max Verstappen, todo gracias al clima que se presentó en Circuito de Zandvoort, pero el propio equipo de Red Bull terminó con esa pelea por el primer lugar.
La lluvia en las primeras vueltas ayudó a Checo Pérez a liderar el GP, pues RB lo llamó primero para cambiar a neumáticos de lluvia, lo que benefició al mexicano, pero cuando el clima se estabilizó, y el tapatío tenía una gran ventaja contra su compañero de equipo, Red Bull sorprendió con su jugada.
Ventajas de los neumáticos frescos en la F1
Los neumáticos frescos ofrecen un mejor agarre y, por lo tanto, permiten al piloto registrar tiempos de vuelta más rápidos en comparación con los neumáticos desgastados. Esta diferencia en el rendimiento puede ser suficiente para superar a un rival después de que ambos hayan realizado sus respectivas paradas.
Riesgos de hacer un undercut en F1
Aunque el undercut puede ser una estrategia efectiva, también conlleva riesgos. Si un piloto entra a los boxes demasiado pronto, sus neumáticos frescos podrían desgastarse antes del final de la carrera, lo que le haría vulnerable a ser adelantado por otros pilotos con neumáticos más nuevos en las últimas vueltas.
La decisión de intentar un undercut depende de varios factores, como el desgaste de los neumáticos, el rendimiento del coche, las condiciones de la pista y el tráfico en pista. También es crucial la capacidad del equipo para realizar una parada rápida y eficiente en boxes.
Ejemplo práctico de un undercut en F1
Imagina que el piloto A está detrás del piloto B en la pista. Si el piloto A decide entrar a los boxes antes que el piloto B y, tras cambiar sus neumáticos, logra registrar tiempos de vuelta significativamente más rápidos gracias a sus neumáticos frescos, existe la posibilidad de que, cuando el piloto B realice su parada, regrese a la pista detrás del piloto A. Esto significa que el piloto A ha logrado un undercut exitoso sobre el piloto B.