El fin de semana sprint en Zandvoort, justo el último antes de que esta pista salga del calendario de F1, dejó cuatro historias centrales: La segunda victoria consecutiva de Lando Norris en la carrera del domingo, el golpe que sacó a Max Verstappen de su propia carrera de local en la Vuelta 2. La sanción a Franco Colapinto de parte de los comisarios deportivos volvió a abrir el debate sobre el criterio de los comisarios de la FIA y por último el hecho de que Andrea Kimi Antonelli, sin ganar ninguna de las dos carreras, salió de Holanda con más ventaja en el campeonato que la que traía.

El Sábado, Russell ganó una carrera aburrida al máximo

George Russell partió desde la pole y controló de punta a punta las 24 vueltas de la sprint, escoltado por Charles Leclerc y Lando Norris, quien perdió la segunda posición ante el Ferrari sobre el final. Fue el tercer triunfo de Russell en sprints convertidas desde la pole. Verstappen, sin ritmo para pelear el podio, terminó sexto por detrás de Oscar Piastri; Lewis Hamilton sumó un punto en séptimo y Pierre Gasly cerró el top 8 para Alpine. Fernando Alonso no pasó del 18°. En esa misma carrera, un mecánico de Cadillac dejó caer el auto de Checo Pérez en la parrilla, luego tuvo problemas que lo obligaron a salir de los pits y la carrera del mexicano terminó mal.

El domingo la carrera dejó su huella por la lluvia y el accidente de Verstappen

La lluvia llegó unos 45 minutos antes de la arrancada y dejó pista húmeda fuera de la línea de carrera, aunque seca en la trazada. Todos los pilotos arrancaron con neumáticos slick pese a esa humedad residual, una decisión de estrategia que resultó determinante.

Tras arrancar la carrera y a punto de cerrar la primera vuelta, en la Curva 14, peraltada y de alta exigencia, Max Verstappen perdió el control al pisar fuera de la línea blanca interior, impactó contra el muro exterior y rebotó hacia el interior, quedando detenido en zona de pits de entrada.

La dirección de carrera desplegó la bandera roja de inmediato. El propio Verstappen reconoció después que las condiciones lo sorprendieron y se disculpó con su equipo. Natural error personal que llevó a cerrar su etapa como local en Zandvoort, ya que los organizadores decidieron no continuar en el calendario 2027.

Con la relanzada, Antonelli aprovechó una salida superior para colocarse segundo por delante de Norris, pero el inglés de McLaren fue recortando esa desventaja con un ritmo superior en el turno final y una serie de adelantamientos al límite que le dieron su segunda victoria consecutiva y tercera de McLaren en este trazado.

El podio lo completaron Antonelli y Russell (Mercedes 2-3), con Hamilton cuarto y Leclerc quinto para Ferrari. Piastri sexto, Liam Lawson séptimo (sustituyendo al lesionado Isack Hadjar en Red Bull) y Nico Hülkenberg octavo, tras esquivar por milímetros un toque con su compañero Gabriel Bortoleto en Audi. Alonso sumó su segundo resultado en puntos del año al terminar noveno.

La polémica: doble sanción a Colapinto

Franco Colapinto venía de un arranque sólido —del 14° al 10° lugar en la vuelta inicial— cuando, en el caos posterior al choque de Verstappen, adelantó a Yuki Tsunoda bajo doble bandera amarilla antes de que se decretara la bandera roja.

Los comisarios lo sancionaron al argentino y a Arvid Lindblad de Racing Bulls, por una maniobra similar sobre Gasly, con drive-through, es decir, pasar a los pits sin parar en su garage y volver a salir sin recibir atención de su equipo, más quitarle dos puntos en la superlicencia, castigo que, según el documento oficial de la FIA, normalmente se resuelve con 10 segundos de stop-and-go, pero que se atenuó por la cantidad de restos en pista. Vaya criterio.

Más tarde, una segunda infracción bajo bandera amarilla le costó a Colapinto otros 10 segundos, sin cambiar su resultado final: 14° lugar, a dos vueltas de los puntos. El propio piloto argentino cuestionó públicamente la falta de flexibilidad de los comisarios dadas las condiciones de baja adherencia, generando repercusión incluso fuera del paddock.

Análisis técnico

No todos tienen la mejor gestión de neumáticos en condiciones mixtas: la decisión unánime de largar en slicks con pista húmeda fuera de línea evidenció lo estrecha que es la ventana de agarre en Zandvoort, un circuito con peralte pronunciado en varias curvas que castiga con dureza cualquier error de trazada, como quedó claro con Verstappen.

La ventaja de McLaren se mostró en el ritmo de carrera: Norris volvió a mostrar una degradación más controlada que sus rivales directos en el turno final, permitiéndole ejecutar rebases limpios sobre pilotos con neumáticos más desgastados. Esta es la segunda carrera seguida en la que esa gestión resulta decisiva.

Las salidas en cada inicio de carrera fueron el gran diferencial de Mercedes: Antonelli fue explícito en que las dos largadas (la inicial y la de la reanudación tras bandera roja) fueron la clave de su resultado, más que el ritmo puro del W17 frente al McLaren.

Confiabilidad como lastre para Red Bull y Cadillac: Sergio Pérez volvió a completar la carrera sin sumar puntos (15°), extendiendo una temporada sin casillero abierto, mientras Red Bull pierde toda opción de puntos de Verstappen por primera vez en el año por un incidente propio, no mecánico.

Cómo queda el campeonato

Hablando de los pilotos, cada vez parece más lógico que se haga historia en la temporada 2026, Andrea Kimi Antonelli lidera con una ventaja que se amplió a 59 puntos sobre Hamilton y Russell, quienes terminaron empatados en la segunda posición (Russell recupera el lugar sobre Hamilton por criterio de desempate).

Lando Norris, pese a ganar, sigue relegado por la distancia acumulada previa la pausa de verano. La sorpresa de la carrera y en la que nadie se fijó, sino hasta el final, fue la del Aston Martin de Fernando Alonso quien llegó a 3 puntos, empatado con Esteban Ocon en la 18ª plaza.

Por su parte Cadillac llegó con nuevo Jefe de Equipo con Marcin Budkovsky y como es natural, aun tienen graves problemas que resolver, por lo que Checo Pérez continúa sin puntuar, en el grupo de fondo junto a Bottas y Stroll.

Hablando de las escuderías Mercedes sale de Zandvoort con 87 puntos de ventaja sobre Ferrari y 162 sobre McLaren, ampliando un liderato que ya era cómodo antes del receso.

Lo que se espera para la próxima carrera en Monza

La Fórmula 1 se traslada al Autodromo Nazionale Monza para el Gran Premio de Italia, del 4 al 6 de septiembre, en formato convencional y sin carrera sprint y formando doblete con el nuevo GP de España llamado el “Madring” a la siguiente semana.

Monza es el trazado de menor carga aerodinámica del calendario, con cerca del 80% de la vuelta a fondo y rectas donde históricamente se define por la eficiencia de motor y el equilibrio ala-arrastre. Pero justamente por eso se teme que pase algo parecido a lo que pasó en Spa Francorchamps en Bélgica… donde los motores sufrieron de la cosecha de energía y el super clipping.

Será una prueba distinta a Zandvoort para McLaren y Mercedes, y una oportunidad para que Ferrari, que llega a competir en casa, intente recortar terreno en el campeonato de constructores tras un fin de semana discreto en los Países Bajos.