¿Se marcha? Red Bull acepta frustración de Verstappen tras fallas de su auto en Silverstone

¿El romance se arruina de nuevo? Max Verstappen pasó de una gran batalla con Lewis Hamilton por el podio en el Gran Premio de Gran Bretaña, a su tercer retiro de la Temporada 2026 de Fórmula 1. Esta situación causó mucha molestia en el neerlandés, pues se trató de un problema del auto, no un error humano.

Según los reportes, Verstappen se salió de pista por problemas en la caja de cambios y fallos en el despliegue de la energía eléctrica de su monoplaza. Tras la carrera, el cuatro veces campeón del mundo, externó su molestia, pues ya desde la clasificación había advertido los problemas. "Se está volviendo muy peligroso", señaló.

En Red Bull aceptan las quejas de Verstappen

Al respecto, Laurent Mekies, jefe de Red Bull, admitió la validez de las quejas de su piloto. "Mira, tiene razón en no estar contento. Es muy desagradable para los pilotos que el coche les falle en curvas de alta velocidad en dos carreras consecutivas, aunque sea por dos razones diferentes", admitió.

Señaló que para el equipo tampoco es grato ver a su piloto enfrentarse a esas situaciones y aseguró que están trabajando para que no se repita de nuevo. "También es, en una escala mucho menor, extremadamente desagradable para nosotros como grupo enviar a nuestros pilotos a la trampa de grava".

"Así que tiene razón en estar descontento. No tengo ninguna duda de que, como equipo, pondremos en marcha lo necesario para que eso no vuelva a ocurrir", añadió el director de Red Bull, quien se hizo cargo del equipo hace un año tras la salida de Christian Horner.

El alerón trasero, de nuevo en el punto de mira

El alerón trasero de Red Bull ha sido un tema de debate desde el Gran Premio de Austria, donde Verstappen se estrelló en la clasificación. En aquella ocasión, el trompo se atribuyó a un retraso en la transición al salir del Modo Línea Recta (SLM).

La aerodinámica activa, introducida esta temporada, permite ajustar los alerones para reducir la resistencia en zonas específicas del circuito. Sin embargo, la readhesión del flujo de aire no es instantánea al desactivarse, lo que puede generar inestabilidad transitoria en el monoplaza.

Red Bull introdujo en Miami un diseño conocido como 'alerón Macarena', en el que el plano superior gira casi 180 grados. Aunque se cree que ofrece una ventaja de rendimiento, su mecanismo es más complejo y el flujo de aire durante la rotación es más tortuoso.

"Entendemos lo que ocurrió en el Red Bull Ring", explicó Mekies. "Y sí, según el análisis inicial de hoy, hemos sufrido un tipo de fallo diferente. Eso no lo hace mejor. Vamos a revisar toda el área para asegurarnos de no dejar ninguna posibilidad de que eso vuelva a ocurrir".

La paciencia de Verstappen se agota

Sin embargo, las explicaciones no parecen calmar a Verstappen. "Un fallo diferente, digamos, pero el mismo resultado", sentenció el piloto. "Al entrar en la curva, el alerón trasero no se adhiere completamente y pierdes mucha carga aerodinámica. Simplemente haces un trompo y te sales de la pista".

"En ese punto es muy peligroso, porque realmente puedes hacerte daño. Tuve suerte en Austria, tuve suerte aquí, pero por eso te hartas de verdad", concluyó visiblemente molesto.

Verstappen también cuestionó la decisión del equipo de no cambiar el motor y la configuración del coche, lo que le habría obligado a salir desde el pitlane. "Yo quería salir desde el pitlane", aseguró. "Quizá ellos confiaban en arreglarlo (los problemas del motor), cosa que yo no".

Mekies defendió la estrategia del equipo, argumentando que salir desde el pitlane habría impedido a Verstappen luchar por el podio. "Después de la clasificación, estaba claro que no estábamos muy contentos con el equilibrio del coche. Cambiar la configuración simplemente significaría salir desde el pitlane".

Según Motorsport, la escudería confirmó que la situación fue discutida internamente con Max Verstappen, mostrando comprensión hacia la perspectiva del piloto, quien es el que finalmente está a los mandos del coche. "Es algo que hemos hablado con Max. Acepto completamente que él pueda tener una sensación diferente, y él es quien conduce el coche, así que es lo que hay", admitieron.

Parte del contenido de este artículo fue elaborado con asistencia de herramientas de Inteligencia Artificial y revisado por un editor de RÉCORD.