Los cambios en la Fórmula 1 no son nuevos… ¡Son de siempre!

El ´Gran Circo´ siempre está en constante evolución, ya sea por seguridad o por técnica, por velocidad o innovación, pero nunca se ha mantenido igual por mucho tiempo.

El escándalo en los medios con la nueva temporada de la Fórmula 1 es el cambio drástico de los reglamentos, autos nuevos, llantas y unidades de potencia diferentes, aerodinámica activa y un caos de declaraciones de los pilotos que se han exponenciado en los medios, haciendo que los aficionados reaccionen de igual manera.

Cada determinado número de años existen cambios en la Fórmula 1 y no a todos gustan, de hecho, los más experimentados son los primeros en protestar, los más jóvenes generalmente se adaptan y se quejan menos y los equipos, deben trabajar para sacar el máximo provecho de interpretar las reglas de la mejor manera y conseguir avanzar más que los demás.

Los aficionados, por otro lado, son tema aparte. Se influencian por los comentarios que los medios replican, deciden de acuerdo a su propia forma de entender las cosas, que no siempre suele ser bien documentada, pues depende de la fuente que lo informe y en plena época en la que los creadores de contenido buscan más likes y seguidores que informar, la cosa se agrava.

Si buscamos dar seguimiento a la evolución técnica de esta rama del deporte motor, nos daremos cuenta de que las reglas han cambiado radicalmente de uno u otra forma, por nuevos diseños, normativas o innovaciones de los creadores de los autos competidores.

En 1961, por ejemplo, pasar a los motores de 1.5 buscó mandar el orden competitivo de los monoplazas en la parrilla.

En la década de 1980 se terminó el primer capítulo del “efecto suelo” y se obligó a los diseñadores a buscar nuevas formas de conseguir carga aerodinámica para sus autos. Lo que cambió todo, desde trayectorias de manejo que modificó la forma de tomar las curvas y sobre todo, se magnificó la aparición de alerones y apósitos aerodinámicos en los autos.

En esa misma época nació la revolucionaria época de los motores turbo. Renault experimentó con ello y de repente fue la norma entre los equipos, pues fue la mejor forma de ganar, con menos peso y mayor potencia. Solamente baste recordar que algunos de esos motores producían más de 1,000 caballos de fuerza.

Manejar esos autos no fue sencillo, porque cuando el turbo entregaba la potencia, lo hacía de inmediato. Súbitamente se podía tener gran empuje, o sufrir un trompo que podía terminar la carrera en ese instante, que además, era sorpresivo.

Los pilotos más experimentados se quejaron amargamente, algunos no se convencieron de las ventajas, aunque la verdad era que se resistieron al cambio, porque los más jóvenes no se quejaban, se adaptaban cambiando su forma de manejo… buscando anticipar la reacción del turbo.

En ese entonces se habló de que era una forma diferente de cómo el piloto se enfrentaba al recién modificado deporte y que iba contra natura de sus instintos. En realidad era adaptarse y, por decir lo menos, reeducarse.

Tanta potencia y velocidad resultante de ello, terminaron siendo problemas de seguridad y esos motores turboalimentados debieron ser prohibidos.

Poco más de 10 años después cambiaron las reglas de nueva cuenta, con coches más estrechos y nuevos neumáticos, ya no ´slicks´ (llantas lisas), sino con ranuras que hacían que tuvieran menos agarre y por tanto se controlaba más la velocidad, pues en esa época se alcanzaban cada vez más velocidades en pista. Además en ese 1998 los motores eran mucho más complicados que antes. Los pilotos se quejaron… como siempre.

De pronto se quejaban todos de que no había rebases y en 2011 llegó el DRS, una solución “artificial” que ayudaba aerodinámicamente a los pilotos a completar rebases, pero también había que dar ayudas a los que debían defenderse y apareció el KERS que daba potencia extra.

Los motores han cambiado drásticamente a lo largo de la historia. Hemos conocido motores de 12, 10 8 y 6 cilindros, coches más cortos y angostos y nuevamente más grandes, neumáticos con ranuras, slick de nuevo, más grandes, más delgados.

Además la aerodinámica ha evolucionado restringiendo, liberando, rediseñando todo en la parrilla. Los túneles de viento se convirtieron en una herramienta tradicional en las carreras automovilísticas.

Recordando 2014, llegaron los motores híbridos y el dominio de Mercedes. Todo mundo se quejó… pero la FIA no se echó para atrás en la decisión y siguieron adelante con el campeonato mundial.

Luego, en 2022 regresó el “bajo piso venturi” o los autos con “efecto suelo“ y con ello, llegó el “porpoising”, ese brincoteo con el que algunos no pudieron avanzar. Aun recuerdo a Lewis Hamilton quejarse amargamente y bajarse del auto “muy adolorido” por lo que había sucedido en la carrera, para presionar a la FIA de permitir meter mano. Estaba tan dolido de la espalda que su recuperación fue un milagro, pues a la semana siguiente, estaba divirtiéndose esquiando.

Los cambios obedecen a muchas cosas. El ambiente socioeconómico, político y de mercadotecnia. Hoy, sabemos que dentro de los próximos veinte años YA NO SE DEBEN VENDER EN EUROPA autos con motores de combustión interna. Por ello el avance de los motores híbridos con combustibles sostenibles. Un asunto técnico y político que permitirá a las marcas probar nuevas tecnologías en ese sentido.

Nada es por casualidad. Todo tiene una forma de ser y aunque muchos no lo entienden, esos cambios deben pasar.

La evolución del deporte motor es, al final, el desarrollo del que ustedes podrán echar mano al comprar su próximo automóvil. ¿Ejemplos de ello?: Los cinturones de seguridad, botones en el volante para cualquier cantidad de funciones, la tapa automática del tanque de combustible, sensores en las llantas, motores y escape y un sin fin de etcéteras son ejemplos de estas innovaciones en los autos de competencia.

Siempre los jóvenes son los primeros en adaptarse, mientras que los más experimentados que dominaron un tiempo anterior de autos, se van a quejar mucho y solamente hay que ver los resultados de las carreras con un joven Oliver Bearman o Andrea Kimi Antonelli y las declaraciones de pilotos como Max Verstappen, Fernando Alonso y Lewis Hamilton.

En cada caso, los cambios de reglas modifican por completo la forma en la que se dan las carreras y los resultados y con ello, el deporte evoluciona de forma tal que se afecta la forma en la que los equipos trabajan. Si, tanto mecánicos, ingenieros, diseñadores… todos hacia adentro de cada escudería.

Los reglamentos perfectos no existen. Los equipos perfectos tampoco. hay propuestas que los los Jefes de equipo aprueban (o no) y en este caso desde 2023 se sabía de estos cambios y las escuderías, insisto, aprobaron. TRES AÑOS TUVIERON PARA PREPARARSE, pero se están quejando ahora.

La pregunta que tengo para usted, estimado lector, es: ¿Qué tanto le afecta lo que se diga en los medios sobre que a los pilotos les gusta o no esta nueva F1?, porque si al final el Automovilismo Deportivo es el dominio del hombre sobre la máquina, entonces quienes deben demostrar su valía son ellos, los equipos dando buenos autos y los pilotos dando buenas carreras.

Ellos deben ser quienes pongan el espectáculo de ser capaces, de ser los mejores, de competir y ser ganadores, campeones, por sus propios medios. Ellos manejan máquinas más complejas, si… pero, ¿Que no se dice que es el pináculo del deporte?, pues entonces, yo me siento a disfrutar cómo se pelean las posiciones y los dejo a ellos ‘darse de topes’ hasta que dominen sus vehículos y la forma de competir.

Yo no creo que se haya matado al deporte, ni que se desvirtúe como tal, es la evolución natural que por más de 75 años ha sufrido la máxima categoría y justo por ello, prefiero divertirme con lo que pase enmedio hasta ver cómo resuelven sus problemas y pelean por el campeonato mundial que al final para los equipos significan millones de dólares en premios.