Sobre la marcha, la FIA “arregla” la Formula 1 para el Gran Premio de Miami

La F1 llega a Miami con cambios en el reglamento tratando de arreglar las carreras.

Muchas son las quejas de los pilotos tras el arranque de temporada por los cambios reglamentarios de la FIA y que deben respetar en la Fórmula 1 y todo tiene que ver con la conducción de los coches y como se sienten mientras compiten.

Con miras al Gran Premio donde todo ha cambiado, un poquito, pero cambiará, te lo explico claro, directo y sin humo, porque estos cambios son técnicos pero el fondo es sencillo: la F1 tuvo problemas en las primeras carreras de 2026… y para Miami los corrigió “sobre la marcha”.

• Menos dependencia de la gestión de batería

• Carreras más consistentes y seguras

• Evitar comportamientos raros de los coches (especialmente en calificación)

1. Menos recarga de energía

• Antes: los coches podían recuperar más energía por vuelta

• Ahora: se reduce ese límite (de ~8 MJ a ~7 MJ)

¿Qué significa?

• Los pilotos ya no tienen que ir “levantando” tanto para recargar batería

• Pueden ir más a fondo en la calificación.

Traducción simple: menos cálculo, más manejo puro

2. Ajuste al famoso “super clipping”

• Que famoso es el término ahora... Ese momento donde el coche pierde potencia porque se queda sin energía

• Se acorta ese efecto a unos 2–4 segundos por vuelta

¿Qué cambia?

• Menos caídas raras de velocidad (Para evitar que vuelva a pasar esa situación en la que Oliver Bearman casi choca con Franco Colapinto en Japón).

• Comportamiento más predecible del coche

3. Menos “boost” en carrera

• Se limita la potencia extra (modo rebase)

¿Resultado?

• Menos diferencias brutales de velocidad entre los coches

• Adelantar será más difícil, pero más “real”, lo que les va a exigir un poco más.

• Ojo aquí porque esto puede hacer carreras más tácticas y menos artificiales, que era de lo que se quejaban todos los pilotos.

4. Seguridad: sin boost en lluvia

• Si la pista está mojada → prohibido usar boost

¿Por qué?

• Evitar pérdidas de control por exceso de potencia

5. Cambios en salidas (arranques)

• Se estudia un “modo seguro” para evitar arrancadas lentas o peligrosas, el MGU-K aportará energía automáticamente para evitar quedarse parados en la parrilla.

Problema que corrigen:

• Los nuevos motores tenían retrasos y salidas inconsistentes

6. Filosofía general del cambio

Todo esto gira en torno a un problema grande de 2026:

• Los coches eran demasiado dependientes de la energía híbrida y eso generaba:

Diferencias raras de velocidad

• Calificaciones poco naturales porque gestionaban carga de energía, no corrían al máximo.

• Manejo poco intuitivo

• Por eso la FIA “recortó” la parte eléctrica para devolver el protagonismo al piloto.

En una frase

El GP de Miami marca el ajuste: menos electrónica dominante, más control del piloto… pero con rebases más difíciles.